Hammasratas 101: ajam

{h1}

Tere tulemast tagasi Hammaspea 101 - seeria põhitõdedest selle kohta, kuidas autod töötavad sealsete neofüütide jaoks.


Seeria esimeses artiklis käsitlesime auto mootori töö üksikasju. Saime teada, et läbi hunniku pisikesi plahvatusi loob teie automootor väntvõllis pöörleva liikumise. See pöörlemisliikumine - nn pöördemoment - see juhib autot.

Kõik hästi ja hästi. Kuidas aga mootori pöördemomenti auto rataste liigutamiseks üle kanda?


Vastus sellele küsimusele on tänase postituse teema: ajam.

Mis on ajam

Jõuülekanne ei ole teie autos üks osa, vaid pigem seeria osi, mis töötavad koos, et teie mootoris toodetud pöörlemisjõud kanduks teie ratastele, et teie auto saaks liikuda.


Võimalik, et olete juba varem kohanud sõna „jõuülekanne“. Ehkki seda kasutatakse sageli ajamiga vahetatult, pole need sama. Jõuülekanne hõlmab kõike, mis paneb auto käima, ka mootori. Ajam hõlmab asju, mis panevad auto käima, mitte sealhulgas mootor. Allpool keskendume just nendele mootorit sisaldavatele osadele.



Ajami on mitu. Selle artikli puhul keskendun kahele, mida leidub enamikus sõidukites: tagaratta ja esiratta ajamid. Oma järgmises artiklis satume üllatavalt keerulisse nelja- ja nelikveo maailma!


Tagaratta ajam

Tagarattaveo süsteemi joonis.

Tagaratta jõuülekande korral antakse auto liigutamiseks võimsus tagaratastele. See on ajami paigutus, mis on olnud kõige pikem ja mida kasutatakse tänapäevalgi paljudel autodel ja veoautodel.


See korraldus pakub lugematuid eeliseid esiratta valiku ees. Esiteks jaotab see kaalu igale rehvile võrdsemalt, mis omakorda tagab parema juhtimise ja juhitavuse. Teiseks, tagavedu võib pakkuda paremat pidurdust võrreldes esiveoliste sõidukitega. Lõpuks ja ilmselt kõige olulisem on see, et tagarataste jõuülekande korraldused jagavad rooli ja sõiduki juhtimist, mis võib viia parema juhitavuse ja kiirendamiseni. Tagaveoliste sõidukitega peavad tagumised rattad ainult autot liigutama. Esiveolistes autodes peavad rattad nii autot edasi kui ka tagasi liikuma ja juhtida seda vasakule või paremale. Sellest räägime lähemalt, kui arutame allpool esirataste jõuülekande korraldust.

Tagaratta jõuülekanded koosnevad järgmistest põhiosadest:


Edasikandumine. Plaanin pühendada terve artikli käigukastide toimimisele, kuid praeguseks saage aru, et käigukast kontrollib teie mootorilt ratasteni jõudva jõu hulka. Tagaveolistel autodel on käigukast mootori tagaosa külge kinnitatud hooratta abil. Käigukast võtab pöörleva liikumise - pöördemomendi - mootori väntvõllilt ja viib selle edasi…

Veovõll. Veovõll on pöörlev toru, mis ühendub jõuülekande tagaküljega ja edastab mootoris alguse saanud pöörlemisjõu diferentsiaaliga sõiduki taha (rohkem sellest natuke). Veovõlli konstruktsioone on kahte tüüpi: pöördemomenttoru ja Hotchkiss.


Universaalse u-liigendvõlli ajamisüsteemi joonis.

Pöördemoment-toruülekandevõlli kasutati vanematel sõidukitel ja seda kasutatakse tänapäevalgi mõnel veokil ja maasturil. Veovõll ise on suletud torus. Pöördemomenttorud ühendavad jõuülekande ja diferentsiaali ühe universaalse liigendiga või lühemalt U-liigendiga.

Hotchkiss veovõllid on levinum veovõllide disain. Erinevalt pöördemomendi toru veovõllidest on Hotchkiss veovõllid avatud disainiga, mis tähendab, et tegelikult näete veovõlli liikumise ajal oma auto all pöörlemist. Lisaks sellele, et käigukasti ja diferentsiaali ühendamiseks kasutatakse ainult ühte U-liigendit, kasutavad Hotchkissi veovõllid kahte U-liigendit.

Diferentsiaal. Diferentsiaal on melonisuurune osa, mis asetseb kahe tagaratta vahel. See on ajami viimane peatus enne pöördemomendi tagaratastele kandmist. Diferentsiaal edastab pöördemomendi, põhjustades nende pöörlemist, mis omakorda liigutab autot.

Auto diferentsiaaltelje ratta illustratsioon.

Seda nimetatakse „diferentsiaaliks“, kuna see võimaldab samal teljel asuvatel kahel tagarattal liikuda erinevad kiirused. Tõenäoliselt mõtlete: 'Millal mu tagumised rattad erineval kiirusel liiguksid?' Noh, tavaline juhtum on alati, kui lähed nurga taha. Parempöörde sooritamisel läbib teie sisemine ratas (parem ratas) vähem vahemaad kui teie välimine ratas (vasak ratas). Siserattaga sammu pidamiseks peab välimine ratas veidi kiiremini pöörlema. Diferentsiaal võimaldab seda. Kui mõlema ratta vahel oleks kindel ühendus, peaks telje liikumiseks pidama üks ratastest libisema.

Kui soovite paremat ettekujutust diferentsiaali toimimisest, vaadake seda suurepärast videot aastast 1937:

Esiratta ajam

Esiveolise süsteemi joonis.

Paljud autod kasutavad tänapäeval esivedu. Tagumiste rataste liikumise asemel teevad seda esirattad. Järelikult pole rataste liigutamiseks pöördemomendi ülekandmiseks vaja pikka autot, mis kulgeb kogu auto pikkuses. Kõik jõuülekande komponendid - jõuülekanne, diferentsiaal ja veovõllid - asuvad auto ees. Kõigi nende komponentide ettepoole mahutamiseks asetavad esiratta jõuülekandega autod mootori autosse külili. Seda nimetatakse põiki mootori paigutuseks. Avage oma auto kapott - kui mootor töötab horisontaalselt, mitte vertikaalselt, on teil tõenäoliselt esiveoline auto.

Kuna kõik esiratta jõuülekande osad on paigutatud sõiduki ette, saate neid väiksemaks ja kergemaks muuta. Või võite autosid suuremaks muuta, kuid reisijate jaoks on lihtsalt rohkem ruumi. Järelikult kasutab enamik mahtuniversaale esivedu.

Esiveoliste sõidukite teine ​​eelis on see, et kuna sõiduki esiosas on rohkem raskusi, kuna kõik jõuülekande komponendid on ees, tagab see suurema haardumise libedatel pindadel, näiteks lumel. Selle veojõu eelise saate siiski ainult madalamal kiirusel. Suurema kiirusega reisides tagab tagarattavedu parema haarduvuse.

Esiratta jõuülekandel on sama põhiseade nagu tagaratta ajamil, kuid osad on veidi erinevad:

Käigukast. Käigukasti asemel on enamikul esirataste ajamitel käigukast. Käigukast ühendab jõuülekande ja diferentsiaali üheks ühikuks. Kui teil on esiveoline auto ja soovite teenida Car Guy boonuspunkte, ärge nimetage oma käigukasti ülekandeks, vaid käigukastiks.

Kui enamik käiguvahetust kasutavaid autosid paigaldab need otse mootori kõrvale, siis mõned sportautod kasutavad kaalude ühtlaseks jaotamiseks käike tagaveolistes rongides.

Pool võlli. Kuna kõik jõuülekande komponendid asuvad auto ees, ei vaja esiveolised sõidukid pöördemomendi ülekandmiseks ratastele pikki veovõlli. Selle asemel ühendub käigukastist ratta komplektiga pool võll.

U-liigendite asemel ühendavad poolvõllid käigukasti ja rattakomplekti püsikiirusega liigeste või CV-liigenditega. CV-liigendid kasutavad kuullaagrimehhanismi hõõrdumise vähendamiseks ja esiveoliste autode keerukamate rataste liikumise võimaldamiseks - pidage meeles, et esiveolised autod ei pea mitte ainult autot edasi liikuma, vaid ka vasakule ja paremale juhtima .

Noh, seal sa lähed - ajami põhitõed. Nüüd saate oma viieaastasele pojale selgitada, kuidas teie auto liigub. Kui soovite lisateavet autosüsteemide kohta, vaadake raamatut Kuidas autod töötavad. See on mind uurimistöös palju aidanud. Autor teeb suurepärast tööd, jagades asjad keelteks, millest isegi algaja aru saab.

Järgmisel Gearhead 101 seansil vaatleme veel kahte tüüpi jõuülekande seadet: nelikvedu ja 4X4.

Illustratsioonid Ted Slampyak