Näpunäited lumistel teedel sõitmiseks

{h1}

Kui hõivatud lennujaamad kipuvad pühade reisihooajal kogu tähelepanu pöörama, on maanteed ja kõrvalteed tegelikult palju rohkem kaubitsetud. Kaugreisijatest - üle 50 miili sõitvatest - jõuab üle 90% autoga sinna, kuhu minnakse. Tänupühad ja jõulud / aastavahetus on tegelikult Ameerika teedel kõige tihedamalt kaubitsetud aastaajad.


Ehkki on imeline, et inimesed reisivad sõprade ja perega aega veetma, on ka teatavates riigi osades teedel viibimine kahetsusväärne aeg aastas. Jäised tänavad ja lumetormid võivad kiiresti muuta meeldiva sõidu perega stressirohkesse ja tõeliselt ohtlikku olukorda, eriti kui keegi pole tuttav talviste sõidutaktikate ja -tavadega; see on hoopis teine ​​mäng kui kuival teekattel sõitmine.

Nii et kas teete vanaema koju teel tingimusi, mida tavaliselt koduriigis ei kohata, või olete hiljuti kolinud lumisse kohta ja tunnete oma esimesel talvel seal sõitmist, tutvu kindlasti sellega, kuidas sellel külmal ja libedal aastaajal navigeerida. Allpool pakun ekspertide sisendil selle teema kohta aimu, samuti 15-aastast enda kogemust talvistes oludes Minnesotas, Iowas ja Colorados sõitmisel.


Enne sõitmist

Kvartalkatse rehvi mustri illustreerimiseks.

Veenduge, et rehvi protektor oleks korralik. Üks olulisemaid asju, mida saate enne lumeolukorras rooli istumist teha, on tagada, et teie rehvidel oleks piisavalt maantee / lume haardumist. Ehkki oluline on ka korralik rehvide täispuhumine (kuigi müüdid tahtliku alahinnamise kohta talvel püsivad, ärge tehke seda; see avaldab rehvile liiga palju survet), kuid mustri sügavus on seda enam. Mõnes osariigis (sealhulgas minu kodus Colorado osariigis) saab talvel tegelikult trahvi kiilaspäevate rehvide eest.


Teil peaks olema vähemalt 1/8 ”turvis. Kiire viis selle mõõtmiseks on kasutada lihtsalt veerand, George Washingtoni pea allapoole. Asetage veerand turvisesse ja kui tema pea ülaosa on kaetud, olete ka teie kaetud. Kui tema pea ülaosa on nähtav (igal hetkel ümber rehvi - katsetage mitut punkti), on aeg uute rehvide jaoks ja ASAP. Halva turvisega on põhjustatud rohkem talviseid õnnetusi kui miski muu. Viimastel aastatel on Colorado osariigi patrullid püüdnud seda punkti rõhutada, mõõtes suusapiirkonna parklates rehvide protekte ja jagades trahve, kui turvis on väiksem kui 1/8 ”künnis.



Näete mõningaid juhiseid, mis ütlevad, et 1/16 ”on okei (mis oleks Lincolni penni testi abil läbitav), kuid uuemad standardid ja uuringud näitavad, et sel hetkel võib olla juba liiga hilja - eriti mägipiirkondades.


Vajadusel viivitage oma asjaajamise / teekonnaga. Pöörake tähelepanelikult ilmaennustusi. Kui on nädal aega väljas ja ilm näeb laiguline, pole veel vaja plaane edasi lükata. Kuid kontrollige iga päev, kuidas aruanded välja näevad, ja kui see peaks olema 1-2 päeva enne ja prognoos nõuab endiselt lumetormi, ärge kartke edasi lükata. Muidugi on see vaev, kuid palju parem olla ohutu kui kahetseda. Ehkki ilmaennustamine on ebatäpne teadus, on tõenäosus, et kui see on vaid päev või kaks, on õigus. Samuti peate tegelikult lihtsalt teadma oma enesekindluse taset. Minnesotas üles kasvades on mul aastaid talvine rihma all sõitmine, nii et minu teelt eemal hoidmine võtab üsna palju aega. Mul pole siiski otsust, kas keegi soojemast kohast tühistab plaanid, kuna ta ei taha lumistel teedel viibida. Jällegi kasutage oma pead ja korrake endale ikka ja jälle, et parem on olla ohutu kui kahetseda.

Siin on professionaalne näpunäide: kasutage riiklikke ilmateenuseid ja kohalikke aruandeid. Oma raamatus Signaal ja müra, statistik Nate Silver uuris seda teemat ja leidis, et kohalikud meteoroloogid kipuvad prognoose liialdama (ehkki tahtmatult - tõenäoliselt) ja panevad asjad tunduma veidi hullemad kui riikliku ilmateenistuse öeldu. Miks see juhtub? Sest kehv ilmateade kogub paremaid telereitinguid kui hea. Minu käekäik on ilm.gov võrgus ja Wunderground telefonis.


Hoidke talviseid hädaabivarusid autos. Kuigi on mõned asjad, mida peaksite alati autos, on mõned neist talvised:

  • Tekk (id)
  • Müts (id) ja kindad
  • Jääkaabits
  • Mini lumelabidas
  • Kiisu pesakond
  • Rehviketid
  • Küünlad (ja tulemasin / tikud)

Selles artiklis käsitletakse neid asju veidi üksikasjalikumalt (pluss muu kraam, mida peaksite oma autos hoidma).


Puhastage auto lumest ja jääst (KÕIK). Pärast lumetormi ajavad mind hullumeelsemaks mõned asjad, kui näen autosid, mis on aknad ja kapotid puhtaks lasknud, kuid mille kohale on jäänud jala lund, mis aeglaselt - ja mõnikord mitte nii aeglaselt, vaid pigem korraga - õhku lastakse. auto (d) nende taga (ka minu oma). Ma tean, et teie hiiglasliku maasturiga on raske, kuid puhastage enne sõitmist kogu auto. See vähendab ohtu kõigile teistele teel olijatele.

Teadke, et teie 4WD maastur ei tee teid superlumijuhiks. Kuigi teie 4WD on haardumiseks mugav, töötab see ainult siis, kui sõidate ohutul kiirusel, mille korral rehvid selle veojõu tegelikult kätte saavad. Kui liigute liiga kiiresti, ei aita 4WD kiiremini kiirust vähendada. Isegi siis, kui sõidate paagiga, peate harjutama kõiki järgmisi ohutu sõidu näpunäiteid.


Tea oma asukohta. Kolledžis käies külastasin kord kevadvaheajal oma ema Seattle'is. Ta elas kurikuulsalt mägise linna südames ja minu seal olles sadas paar tolli lund. Iowa koolis tagasi olles ei põhjustanud see kedagi isegi ripsmeid lööma, ma poissin sind mitte, kui ütlen, et kogu linn suleti. Inimesed liikusid madratsitel sõna otseses mõttes tänavatel.

Oli selge, et kõige parem oleks, kui me teelt kõrvale jääksime, mitte ainult sellepärast, et need olid täidetud rõõmsate kelgutajatega, vaid ka seetõttu, et seal sõitvatel inimestel oli tõenäoliselt vähe kogemusi või nad tegid kogu asja ohtlikumaks. Minu kodulinnas poleks need paar tolli midagi ja pigem oli tõenäoline, et teel olevad inimesed teadsid, mida nad teevad (vähemalt mingil määral). Ühesõnaga, tea, kus sa oled ja kasutage oma praktilisi tarkusi hinnata, kas olukord oleks ohutu.

Sõitmise ajal

Kiirendage ja pidurdage aeglaselt. Kõik võtab lumistes ja libedates oludes kauem aega. Kiirendamisel tehke seda aeglaselt. Teie rehvid suudavad paremini lumest kinni haarata ja edasi liikuda, kui lööte gaasipedaali, sel juhul teie rehvid lihtsalt pöörlevad ja pöörlevad.

Sama kehtib ka pidurdamise kohta. Lumistel teedel võtab (loodetavasti ilmselgelt) kauem peatumine. Vajutage pidurit aeglaselt, selle asemel, et seda alla suruda, ja andke endale peatumiseks palju rohkem ruumi, kui arvate, et vajate. Kui inimesed võtaksid arvesse seda ühte nõuannet, oleks talviseid õnnetusi palju vähem.

Talvine autode vahemaa autode vahel.

Seotud: selle arvestamiseks soovite oma tavalist jälgimiskaugust kahekordistada või isegi kolmekordistada. Andke 2–4 auto pikkust auto ja teie ees oleva auto vahel, sõltuvalt teie kiirusest. Mõned eksperdid ütlevad, et talvistes sõidutingimustes lisatakse kiirusele iga 10 miili tunnis auto pikkus; nt. kiirusel 30 miili tunnis andke 3 autole ruumi. Teisisõnu, andke enda ja jälgitava auto vahele 8–10 sekundit; see tähendab, et möödute maamärgist või stopptulest 8–10 sekundit pärast eesolevat inimest.

Sõitke aeglasemalt kui tavaliselt, ja tundke oma sõidukit. Vanaisa olla on teel, kui tingimused seda nõuavad. Sõitke nii kiiresti kui võimalik, tundes samal ajal sõiduki üle kontrolli, olenemata kiirusepiirangust (loomulikult üle minemata). Kui see on 30 ja saate 30-ga ohutult sõita, on suurepärane. Kui see on 60, kuid sõita saab ainult 30, tehke seda. Siin pole õiget vastust, sest see sõltub täielikult tingimustest ja sõidukist. Ma sõidan meie 4WD maasturiga pisut teisiti kui meie väike 2WD Toyota. Sõidu ajal saate teha otsuse auto käitlemise kohta ja vastavalt sellele kohanduda. Vahel, kui hakkan lumistes tingimustes sõitma, lasen juhuslikul sirgel teel pidurit - kui kedagi muidugi pole - lihtsalt selleks, et proovida, mis tunne see on. Peate hindama iga stsenaariumi nii, nagu see tuleb.

Räägime mägedest. Mäed on talvel õudusunenägu (tegelikult kui teil on kaherattavedu, võib eriti järskude vältimiseks olla mõistlik muuta oma edasi-tagasi marsruute jms). Paar nõuannet nende navigeerimiseks:

Teel üles: ärge põrandake seda. Teie sisetunne võib olla autole kogu mäest ülespoole mahla andmine, kuid see on vale lähenemine. See paneb teie rattad lihtsalt ringi käima ja te lõpetate edusammud. Selle asemel proovige tegelikult saada mingit inertsit enne jõuate künka juurde, et ei peaks sellel olles liiga palju kiirendama. Kui auto ülaosas loomulikult aeglustub, saate kenasti aeglasel kiirusel langeda langusringi.

Teel alla: ronige kena ja hõlpsalt alla, kuid ärge vajutage pidurit üle õrnalt. Kui vajutate liiga tugevalt pidureid, libistate ja võib-olla kaotate juhitavuse. Tahad, et rehvid ikka natuke ringi käiksid.

Kraavige segavaid tegureid. Päriselt küll. Valdav enamus ameeriklasi nõustub, et häiritud juhtimine - eriti telefoni kasutamise näol - on väga halb ja väga ohtlik, kuid siiski tunnistab 70% juhtidest, et on viimase 30 päeva jooksul oma telefoni juhtimise ajal kasutanud (rääkimata muudest häiretüüpidest) ). Me teame probleemi, kuid enamik meist aitab sellesse siiski kaasa. Kehvades tingimustes peate olema eriti kursis autos esinevate häiretega. Ärge kirjutage sõnumeid, ärge sööge, ärge raseerige (jah, ma olen seda näinud) ja isegi kaaluge raadio / muusika üldse välja lülitamist, et saaksite tõesti keskenduda ohutule juhtimisele.

Jälgige tähelepanelikult teekatet. Musta jää - põhimõtteliselt õhuke, nähtamatu jää sõiduteedel - on raske tuvastada, kuid kui treenite oma silmi tee peal olevate tumedate, märgade ja libeda välimusega laikude tuvastamiseks, suudate neid piirkondi paremini vältida. Alamkäigud on kurikuulsad musta jää tsoonid (nad ei saa päikesevalgust, mis sageli sulatab jääd), nagu ka sillad ja muud kõrgendatud sõiduteed (nad ei saa järelejäänud maasoojust, seega jäävad külmemaks).

Seotud: Vaadake teel olevaid asju tavapärasest veidi kaugemal. Vaatate sageli lihtsalt esimesi enda ees olevaid autosid ja reageerite nende tegemistele. Kehvades talvetingimustes soovite siiski vaadata veelgi kaugemale. Kuna asjad võtavad kauem aega, peate teadma, mis toimub 10 auto ees, mitte ainult paar.

Aeglaselt pöördeid. Tavaliselt pidurdate ja pöörate tõenäoliselt korraga. See on vales taktikas libedates tingimustes sõitmiseks. Enne pööret soovite aeglaselt alla minna - tegelikult peaaegu kogu tee -, sest pidurdamine ja pööramine tooks kaasa lihtsalt libisemise ja võimaliku vraki. Kui aeglustunud - jällegi peaaegu täieliku peatuseni - võite kas pöörde poole kalduda või anda sellele vaid natuke gaasi. Nii on teil täielik kontroll ja saate vajadusel kohaneda. Näiteks kui gaasi liiga palju ja rattad hakkavad ringi käima, võite oma pedaalilt jalga võtta ja tõenäoliselt saavutada auto juhtimiseks vajaliku veojõu. Kui pidurdate ja pöörate, pole soovitud suunas libisema hakkamisel lihtsalt nii palju teha.

Tee ennast eriti nähtavaks. Kui olete lumetormis, muutke oma auto võimalikult nähtavaks, hoides esmalt alati esituled põlema. Ohutuled saate sisse lülitada ka siis, kui see on eriti halva nähtavuse korral või kui sõidate palju aeglasemalt kui lubatud kiirus. Vilkurid hoiatavad teisi juhte teie kohalolekust paremini kui lihtsalt esitulede sisselülitamine.

Tunne oma libisemisi - ja kuidas neid vältida / neist välja tulla. Paar aastat tagasi stipendiaatide juures Võistkonna O’Neili rallikool pani meile artikli kokku kuidas vältida ja välja tulla viiest erinevast libisemisest, mis tekivad talvel sõites. Lugege seda artiklit ja teadke, kuidas libisemisel korralikult pidureid rakendada (vihje: see ei ole hulka kuulub pidurite laksutamine, isegi kui see on teie loomulik vaist).

Talvisel sõidu illustreerimisel ootab tuled.

Andke lihtsalt a vähe lisatuli stopperite juures. Lumistes oludes ootan alati umbes sekundit või rohkem, et rohelisel tulel minema hakata. Kunagi ei või teada, kas keegi teine ​​suund võib libiseda või ei suuda tema punase tule juures täielikult peatuda. Keegi ei hakka teid lumistes oludes lisahoiatuse pärast süüdistama.

Andke teistele autojuhtidele veidi lisaraha. Kui teil on tavaliselt natuke teedevihane, siis jahutage seda. Peaksite seda igal juhul tõesti jahutama, kuid eriti halbades talvistes sõidutingimustes. Andke kõigile ümbritsevatele palju ruumi, ärge nokitsege, kui keegi kohe rohelisel tulel gaasi ei löö jne. Te pole ainus, kes õigeaegse tööle jõudmise pärast stressi tekitab, kuid lumel on natuke lõtvam ümberringi, loodetavasti ka tööandjalt.

Talvistes oludes võib sõitmine olla karvane ja stressirohke; võite end tundide kaupa valgete käppadega roolist kinni haarata. Loodetavasti saate ülaltoodud näpunäiteid arvesse võttes veidi rohkem lõõgastuda (olles valvsad) ja mitte ainult ei pääse sellest järgmisest lumetormist nagu meister, vaid saate enesekindlust ka oma talviste sõiduoskuste vastu, mis on peaaegu pool võitu.