Vaadake seda lumepanka! Kuidas taastada 5 tüüpi libisemist

{h1}

Toimetaja märkus: see on külalise postitus Wyatt Knoxilt kasutajalt Võistkonna O’Neili rallikool.


Talvega saabub täiesti uus sõiduohtu - pimedus saabub palju varem, tuul ja lumi vähendavad nähtavust ning jää muudab teed libedaks ja reetlikuks. Aastas on üle 100 000 vigastuse, mis juhtuvad autoõnnetustel lumisel või jäisel kõnniteel. Kui elate piirkonnas, kus lumi on talvine tegelikkus (umbes 70% USA elanikkonnast elab piirkondades, kus keskmiselt on aastas vähemalt 5 tolli lund), on hädavajalik omada oskusi, mis on vajalikud rasketes tingimustes ohutuks sõitmiseks. Üks neist oskustest on see, kuidas libisemisest taastuda. Sõiduki üle kontrolli kaotamise tunne võib olla üsna hirmutav ning kui te ei tea, mida teha, on lihtne paanikasse sattuda ja valesid liigutusi teha.

Allpool toome välja 5 kõige levinumat tüüpi talvel kõnniteel olevaid libisemistüüpe ja nende taastumise viisi. Üldiselt, kui jääte rahulikuks, hoidute end drastiliste liikumiste tegemisest ja järgite allolevaid näpunäiteid, saate kogu talvekuudel turvaliselt sõita riigi kiirteedel ja maanteedel.


1. Rattanõel

Talvine sõiduauto lumel ratastega taastub libisemisest.

Rattanõel tekib siis, kui proovite saadaoleva veojõu jaoks liiga järsult või entusiastlikult kiirendada. Rehvid hakkavad pöörlema ​​kiiremini kui sõiduk tegelikult sõidab, mis võib viia erinevate tulemusteni sõltuvalt sellest, kas sõiduk on esi-, kõik või tagaveoline. Rattaratta ravi on lihtne: tagurdage gaasihoob tagasi, kuni rehvid haakuvad ja proovige järgmisel korral seda aeglasemalt ja ettevaatlikumalt üles keerata. See muudab rattakinnituse väga lihtsaks lakmuspaberiks selle kohta, kui suur haarduvus teil tegelikult on. Näiteks lumisel päeval sissesõiduteelt lahkudes tahtlikult gaasi lüüa, et näha, kui hõlpsalt rehvid pöörlevad, nagu kastaks varbad temperatuuri testimiseks basseini.


Rattasõitu tuleb tavaliselt pööretena vältida, kuid see võib sirgjoonel liikudes sageli teie kasuks töötada. Kõnniteel või pimestavatel jäädel pole rehvide pöörlemisest reaalset kasu, kuid me peame mõtlema teepinnast paljudel juhtudel kolmemõõtmelisena. Oletame, et teil on hea sillutatud või kruusase pinna peal paar tolli lund; rehvide pöörlemine närib kohevuse läbi ja saavutab aluspinnal hea haarduvuse, mis võib sageli teha vahet lumisel mäest üles tõusmisel või tagasi alla libisemisel. Sama kehtib mudas või mujal, kus kõva haarduva materjali peal on libe materjal.



Mõne sõiduki veojõukontroll ei võimalda teie rehvidel sel viisil pöörelda. See kas lõikab gaasi, paneb pöörlevatele ratastele pidureid või mõlemat. See võib tähendada, et teie sõiduk ei suuda sellest libedatest mägedest üles tõusta ega lume korral isegi parkimiskohast välja tulla. Proovige sama asja, kui veojõukontroll on välja lülitatud ja võite leida, et teil pole üldse probleeme.


2. Ratta lukustamine

Talvine sõiduauto lumeratta lukustuses taastub libisemisest.

Ratta lukustumine tekib siis, kui proovite liiga agressiivselt või äkitselt pidurdada selle pinna suhtes, millel olete. Rehvid peatuvad sisuliselt siis, kui sõiduk veel liigub. Lahendus on õnneks väga lihtne: vabastage pidurid, kuni rehvid hakkavad uuesti pöörlema. Võimalik, et peate pidurid täielikult vabastama ja proovige uuesti pidurdada pehmemalt ja järk-järgult.


Võib juhtuda, et libedal teel saab tegelikult üsna tugevalt pidurdada, kui seda sujuvalt teha. Kui äkitselt näiteks 0% -lt 50% -le pidurdate lumel, lukustuvad rehvid tõenäoliselt kinni. Kui teil tekib pidurirõhk aeglaselt ja järk-järgult, võite siiski samal pinnal pidurdada tublisti üle 50%. Nii nagu rattahoidjaga, võib ka rataste lukustamine olla muutlikes tingimustes väga mugav gabariit. Proovige libedal teel sõites aeg-ajalt pidureid sirgjoonel, et tunda rataste lukustumist; see näitab hästi, kui suure haardega te töötate.

Ratta lukustamine võib olla eelis ka sirgjoonel, samades tingimustes, millest oleks kasu ka rehvide pöörlemisel. Lahtisel pinnal lööb rehvide lukustamine pealmise pinna minema, sageli kaevab ja kündab pehmet kraami parema haarde leidmiseks. Lumel, kruusal ja eriti liival võib rehvide lukustamine lukustada sõiduki väga kiiresti.


Blokeerumisvastased pidurisüsteemid (ABS) ei lase teie ratastel lukustuda; nad pulseerivad pidurirõhku kõigil neljal rattal, nii et rehvid pöörlevad. See tähendab, et lahtisel pinnal ei pruugi teie auto eriti hästi aeglustada ning selle kompenseerimiseks peate jätma lisapidurduse ja vahemaade järgimise.

3. Alajuhitavus

Talvine sõiduauto lumega alajuhitavana taastub libisemisest.


Alajuhitav libisemine tekib siis, kui esirehvid kaotavad haarde ja auto ei suuda kurvis ümber pöörata. Seda nimetatakse sageli „kündmiseks” või „tõukamiseks” ja see juhtub kõige sagedamini siis, kui sisenete kurvi tingimustele liiga suure kiirusega. Kui teete 70 km / h 30 mph nurgas, on kahjuks kõik läbi ... otsige midagi pehmet, mida lüüa, ja töötage järgmisel korral paremal tee ja tingimuste lugemisel. Kui teil on kurvi tulekul vaid veidi liiga palav, on lahendus bensiinist välja lasta ja pidurdada ettevaatlikult, vaadates samal ajal, kuhu soovite auto minna.

Esirehvide pöörlemine võib põhjustada ka tohutut alajuhitavust. Esiveolises autos ärge pöörake rehve, kui soovite mingeid võimalusi pöörata. Esirehvide lukustamine kurvis põhjustab ka kohutavat alajuhitavust; kui pidurdate agressiivselt mis tahes sõidukis ja proovite samal ajal pöörata, peate auto juhtimiseks pidurid mõnevõrra vabastama.

Alajuhitavust juhtub ka kaalu üleviimise tõttu. Kui kiirendate, eriti mäest üles või pehme vedrustusega sõidukis, ei ole esiotsal palju raskusi ja nina alla saamiseks peate gaasi maha tõstma või veidi pidurit rakendama . Esirehvide kaal surub need pinnale (või pinnale), andes sageli palju parema haarduvuse.

Vastupidage kiusatusele anda autole tegelikum roolivõimalus, kui sisenete alajuhitavale libisemisele. See on loomulik asi - 'Auto ei pöördu, nii et ma pööran veel!' - kuid probleem tuleb lahendada pedaalide, mitte oma kätega. Sa kas kiirendad või pidurdad liiga palju või ei piisa; rooli lisamine lisab probleemi ainult ja raiskab väärtuslikku aega. Teil on kõige rohkem haarduvust kergete roolisisenditega - kui teie esirehve pööratakse suure nurga all, on väga väike võimalus, et nad teevad seda, mida soovite.

4. Ülejuhitavus

Talvine sõiduauto lumega ülejuhtimisel taastub libisemisest.

Ülejuhitav libisemine tekib siis, kui tagumised rehvid kaotavad haarde ja sõiduki tagaosa hakkab külili libisema. See juhtub kõige sagedamini tagaveoliste (ja mõnede nelikveoliste) sõidukite rattahülsi tõttu ning lahendus on sel juhul lihtsalt gaasist taganemine, vaatamine sinna, kuhu soovite minna, ja veidi selles suunas juhtimine.

Ülejuhitavus toimub ka üsna sageli, kui sõidate tingimuste jaoks liiga kiiresti, ja vajutage kurvi pöörates pidureid. See nihutab suure osa sõiduki kaalust esirehvidele ja tagumistele külgedele. Tagaosa hakkab ümber tulema lihtsalt seetõttu, et neil rehvidel pole kaalu, eriti pikapidel, esiveolistel autodel või muudel sõidukitel, mis tagant on loomulikult kerged. Sama juhtub ka nurga taga allamäge minnes. Jällegi on lahendus vaadata teed pidi, kuhu minna tahad, vabastada pidurid ja isegi veidi kiirendada, et tagumistele rehvidele tagasi libisemise takistamiseks pisut raskust panna.

5. Counterkid

Talvine sõiduauto lumehanges taastub libisemisest.

Skids_900-4-2

Vastulahk tekib siis, kui olete kohanud ülejuhitavust ja ei suutnud asjakohaselt parandada. Sõiduki tagumine ots libiseb edasi-tagasi, andes iga hooga sageli hoogu juurde. Kui te ei paranda esimest ega teist libisemist, toodate sageli piisavalt energiat, et muuta kolmas libisemine väga vägivaldseks ja sellest taastumiseks on raske.

Ülejuhitavuse korral on peamine vaadata teelt alla ja kasutada ainult piisavalt korrigeerivat rooli, et suunata esirehvid sinna, kuhu soovite minna. Kui sõiduk sirgub, sirutage ratas nii, et rehvid oleksid alati teele suunatud. Vastulapsed tekivad kõige sagedamini siis, kui autojuhid parandavad hilja, teevad liiga ja korrutavad seda viga seni, kuni nad teelt välja jäävad. Tuntud kui 'kalasaba' või 'tanklaputamine', võib vastulappidest taastumine olla keeruline, kuid teie nägemus on võti. Taastage juhtimine roolimise üle, ärge laske autol edasi-tagasi põrgatada ja nii saab hästi.

___________________

Wyatt Knox on endine USA rallimeister kaherattaliste klassis. Ta on ka eriprojektide direktor aadressil Võistkonna O’Neili rallikool, juhendab USA mitmetes jõudlusega autokoolides ja võistleb praegu nii Põhja- kui Lõuna-Ameerikas.

Illustratsioonid Ted Slampyak